Pad Brek Cakera

Profil Syarikat

Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., ditubuhkan pada tahun 2011, bergabung dengan Kumpulan Qingdao Huarui. Ia meliputi kawasan seluas 200,000 meter persegi dengan pelaburan awal sebanyak 160 juta yuan. Syarikat itu mempunyai lebih daripada 600 kakitangan, 65 jurutera kanan, dan orang yang mempunyai ijazah kolej atau ke atas menyumbang kira-kira 35% daripada jumlah keseluruhan. Syarikat komited untuk pembangunan dan pengeluaran pad brek untuk kereta penumpang dan kenderaan komersial, dan Ia mempunyai 5 barisan pengeluaran dengan kapasiti tahunan sebanyak 6 juta set dan lebih daripada 1200 jenis model produk. Pada masa ini, produk itu meliputi lebih 100 model kenderaan tenaga baharu.

kenapa pilih kami

Pasukan Profesional

Syarikat itu mempunyai kuasa teknikal yang kuat dengan pengalaman lebih daripada 20 tahun dalam pasukan pakar industri automotif, reka bentuk bebas dan keupayaan pembangunan formula, juga seiring dengan kilang enjin utama.

Pengalaman yang Kaya

Syarikat itu mempunyai pusat penyelidikan dan pembangunan bebas. Pusat R&D mempunyai makmal lengkap dan peralatan eksperimen yang berkaitan, jadi ia mampu membuat ujian bebas yang terperinci dan tepat terhadap prestasi produk dan parameter ujian.

Peralatan Lanjutan

Syarikat ini mempunyai kapasiti pengeluaran pad brek yang kukuh: 5 barisan pengeluaran dengan kapasiti tahunan sebanyak 6 juta set dan lebih daripada 1200 jenis model produk.

Kilang

Rumah 12 3 4 5 Halaman terakhir 1/5

Apakah Pad Brek Cakera?

Brek cakera ialah sejenis brek yang menggunakan kaliper untuk memerah pasangan pad pada cakera atau "pemutar" untuk mencipta geseran. Tindakan ini memperlahankan putaran aci, seperti gandar kenderaan, sama ada untuk mengurangkan kelajuan putarannya atau untuk menahannya tidak bergerak. Tenaga gerakan ditukar kepada haba buangan yang mesti diserakkan.
Satu lagi kelebihan brek cakera ialah ketahanannya terhadap luntur air, yang berlaku apabila air pada brek mengurangkan daya brek dengan ketara. Apabila kenderaan sedang bergerak, pemutar berputar pada kelajuan tinggi dan gerakan putaran ini mengeluarkan air daripada pemutar itu sendiri, menghasilkan daya brek yang stabil.

Kebaikan Pad Brek Cakera

Brek Cakera Memberikan Peningkatan Kuasa Berhenti
Paling penting, brek cakera memberi anda kawalan brek yang lebih baik berbanding brek rim. Ia membolehkan anda berhenti dengan lebih cepat dan tepat, dan pada kelajuan yang anda inginkan dalam pelbagai keadaan.

Brek Cakera Kekal Lebih Bersih
Dengan brek rim, permukaan brek berada di luar roda dan dekat dengan jalan raya. Ini menjadikan mereka terdedah kepada pengumpulan kotoran.

Brek Cakera Membolehkan Pilihan Tayar Lebih Lebar
Brek rim mesti mengelilingi tayar untuk mencapai rim. Ini mengehadkan lebar tayar maksimum. Brek cakera tidak mempunyai masalah ini kerana brek berlaku di hab roda. Akibatnya, bingkai yang mengehadkan lebar tayar maksimum.

Jenis Pad Brek Cakera

Pad Tersinter

Pad tersinter diperbuat daripada bahan logam yang dikeraskan dan memberikan jangka hayat yang panjang serta prestasi yang baik dalam keadaan basah. Walau bagaimanapun, mereka mengambil masa yang lebih lama untuk tidur, dan kadangkala mereka boleh menjadi agak bising, tetapi mereka mengatasi suhu tinggi dengan baik dan merupakan pilihan yang baik jika melakukan beberapa penurunan yang lama, seperti menunggang di pergunungan.

Pad Organik

Pad organik (atau pad resin atau bukan logam) diperbuat daripada bahan organik dan diikat bersama menggunakan resin. Bahannya lembut jadi tempoh tidur adalah lebih pendek, dan ini bermakna ia mempunyai gigitan awal yang lebih banyak dan ia lebih senyap. Ia tidak tahan lama seperti pad tersinter, dan ia tidak bagus dalam keadaan basah, dan boleh berkilat pada suhu yang lebih tinggi.

Pad separa logam

Pilihan ketiga ialah separa logam. Ini menggabungkan bahan logam dan organik menggunakan resin untuk memegang segala-galanya bersama-sama dengan plat sokongan keluli atau aluminium. Mereka berusaha untuk memberikan prestasi yang berada di antara tersinter dan organik, tetapi ia bergantung pada berapa banyak logam yang ditambahkan oleh pengilang kepada kompaun.

Bagaimana Pad Brek Cakera berfungsi?

Brek cakera basikal gunung telah menjadi perkara biasa sejak sekian lama tetapi, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, cakera juga telah menjadi standard de facto pada basikal jalan raya dan basikal batu.

Akibatnya, cakera adalah jenis brek basikal yang paling biasa pada mesin tertumpu prestasi terkini. Tetapi bagaimana mereka berfungsi?

Pad brek cakera terdiri daripada blok bahan brek yang diikat pada plat belakang logam. Plat logam menambah ketegaran struktur pada permukaan brek dan mengekalkannya pada kedudukan dalam angkup brek.

Apabila anda menggunakan brek basikal, omboh dalam angkup menolak pad terhadap pemutar berputar, yang dipasang pada hab roda.

Geseran antara pad dan rotor menjana haba dan juga perlahan-lahan haus lapisan bahan brek dalam pad.

Plat logam membantu mengeluarkan haba daripada brek dan sesetengahnya akan mempunyai sirip atau ciri lain untuk membantu menghilangkan haba dengan lebih cepat.

Dengan brek keras yang berpanjangan, pad mungkin memindahkan haba yang mencukupi ke dalam angkup untuk mendidihkan bendalir hidraulik dalam omboh, mengakibatkan brek luntur dan menyebabkan brek menjadi kurang berkesan.

Apakah Komposisi Pad Brek Cakera?

Komposisi pad brek cakera boleh berbeza-beza bergantung pada aplikasi dan pengilang. Kebanyakan pad brek cakera biasanya terdiri daripada bahan berikut.

Bahan Geseran

Pad brek cakera mengandungi bahan geseran yang menghasilkan geseran terhadap cakera berputar. Bahan geseran biasanya dibuat daripada komponen separa logam, organik dan seramik.

Plat Belakang

Bahan geseran dilekatkan pada plat belakang logam, biasanya diperbuat daripada keluli. Plat belakang memberikan sokongan dan ketegaran pada pad brek, memastikan ia kekal selamat di dalam angkup brek.

Pelekat

Pelekat atau agen ikatan melekatkan bahan geseran dengan kuat pada plat belakang. Pelekat memastikan bahan geseran kekal dilekatkan dengan selamat pada plat belakang semasa operasi brek.

Shims dan Penebat

Sesetengah pad brek mengandungi lapisan penebat yang diperbuat daripada getah atau bahan lain. Komponen ini membantu mengurangkan hingar dan getaran dengan menekan brek berdecit atau berderit.

Cara Mengganti Pad Brek Cakera

Pad brek adalah barang haus biasa pada kenderaan anda. Ini bermakna ia direka untuk haus dan diganti. Jika anda mempunyai brek cakera pada kenderaan anda, ini adalah tugas yang sangat mudah diurus dan hanya memerlukan beberapa alatan.

Langkah 1: Mengeluarkan Roda
Sebelum mendongkrak kenderaan, anda boleh menggunakan seterika tayar atau palang pemutus untuk memecahkan kacang lug pada roda. Ini lebih mudah dan selamat semasa kereta berada di atas tanah kerana ia mungkin memerlukan jumlah daya yang mencukupi untuk melonggarkannya. Jika anda mengalami kesukaran, cuba letakkan diri anda untuk menggunakan berat badan anda sendiri untuk membantu melonggarkan lug nut.
Menggunakan bicu lantai atau bicu gunting anda, tinggikan kenderaan menggunakan mata bicu yang ditakrifkan dalam manual kenderaan anda. Setelah roda bersih dari tanah, letakkan pendirian bicu anda pada kedudukan untuk menyokong kenderaan.

Langkah 2: Tanggalkan Pad Brek Lama dan Buka Omboh
Kita perlu membuka caliper untuk mengakses pad brek. Terdapat dua bolt yang memegang caliper di tempatnya. Anda hanya perlu mengeluarkan salah satu daripadanya untuk dapat memutarkan angkup dari pemutar. Talian brek biasanya cukup pendek sehingga anda biasanya ingin menanggalkan bolt bawah dan memutar angkup.
Tanggalkan bolt dan angkup harus berputar ke atas. Anda mungkin perlu menggunakan sepana kedua pada sesendal bolt caliper untuk mengelakkannya daripada berputar. Jika ia berputar dengan bolt, maka anda belum melonggarkan bolt lagi. Sesetengah pad brek mempunyai rivet kecil di bahagian belakang yang mungkin terperangkap di tepi omboh. Jika ini berlaku dan anda tidak boleh memutarkan angkup, anda mungkin perlu menggunakan sepana, pemacu skru, c-clamp, dsb.

Langkah 3: Memasang Pad Brek Baharu
Kini kami bersedia untuk meletakkan pad baharu di tempatnya. Biasanya terdapat sepasang takuk, atas dan bawah, yang akan diletakkan tab kecil pada setiap hujung pad. Seperti yang ditunjukkan dalam foto, letakkan satu tab di takuk bawah, putar pad ke tempatnya dan tekan ke dalam tab atas ke takuknya. Ulang pada pad brek dalam. Kadangkala pad dalam dan luar berbeza dan mungkin mempunyai bentuk atau tab logam yang berbeza padanya. Hanya pastikan anda memasang pad dengan cara yang sama seperti anda melihatnya sebelum anda mula. Pada kenderaan khusus ini, pad dalam dan luar adalah sama.

Langkah 4: Tutup Caliper
Dengan pad baharu dipasang, anda sudah bersedia untuk menutup caliper. Putar semula ke kedudukannya. Anda mungkin perlu menekan sesendal bolt angkup dan/atau menyumbat angkup masuk atau keluar agar muat pada pad brek tebal baharu. Sebaik sahaja anda memasang caliper, masukkan semula bolt dan ketatkannya semula. Anda mungkin perlu menggunakan sepana kedua sekali lagi untuk menahan sesendal di tempatnya sambil mengetatkan bolt.

Langkah 5: Pasang semula Roda
Letakkan roda kembali pada hab dengan melapikkan bolt hab dengan bukaan roda. Anda mungkin perlu menaikkan semula kenderaan dengan bicu jika anda tidak lagi mempunyai pelepasan yang betul untuk menghidupkan roda. Putar pada nat lug dengan tangan untuk memastikan roda menempel pada hab. Anda boleh menggunakan seterika tayar atau palang pemutus untuk mengetatkannya sedikit di sini jika anda suka. Ketatkan bolt dengan beralih ke belakang dan ke belakang kepada nat lug yang bertentangan (corak ditunjukkan dalam foto). Ini membantu memastikan roda diletakkan rata pada hab. Jika tidak, ia boleh bergoyang dan merosakkan kenderaan anda semasa memandu.

Langkah 6: Uji Brek
Kerja hampir selesai, tetapi ada satu langkah terakhir. Anda perlu menguji dan memastikan sistem brek berfungsi seperti yang diharapkan. Masukkan kenderaan anda dan engkol enjin, tetapi biarkan set brek letak kereta dan jangan masukkan kenderaan dalam gear lagi. Tekan pedal brek dan ia sepatutnya pergi ke lantai dengan rintangan yang sangat sedikit. Ini adalah perkara biasa dan berlaku kerana kami memaksa cecair hidraulik kembali ke silinder induk apabila kami memampatkan omboh ke kedudukan yang lebih terbuka. Anda perlu mengepam pedal brek anda enam hingga sepuluh kali untuk membina semula tekanan pada brek anda.

Bagaimanakah Brek Cakera Berbanding dengan Brek Rim?

Kuasa Bebas Daripada Saiz Tayar:Reka bentuk brek (dan kuasa) tidak dikekang oleh saiz tayar. Anda boleh menggunakan brek yang sama untuk mana-mana tayar, dan anda mendapat kuasa brek sebanyak dengan tayar lebar seperti yang anda lakukan dengan tayar sempit.

Prestasi cuaca basah:Oleh kerana pemutarnya kecil, angkup mesti memerah pemutar dengan lebih kuat daripada yang dilakukan pada brek rim. Ini bermakna air akan terkikis dari rotor dengan cepat apabila menunggang dalam hujan. Brek rim terbaik juga mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menawarkan prestasi cuaca basah yang baik, tetapi dengan brek cakera, walaupun model yang agak murah berfungsi dengan baik dalam hujan.
Mengasingkan tayar dan brek menghapuskan risiko memotong tayar dengan pad brek cakera yang tidak diselaraskan. Tiada risiko terlalu panas tayar semasa menuruni gunung yang lama. Ia juga memastikan rim dan tayar bersih.

Komponen Pad Brek Cakera

Rotor (Cakera Brek):Rotor ialah cakera logam bulat yang rata yang dipasang pada hab roda kenderaan. Ia adalah komponen kritikal yang berputar dengan roda.

Angkup:Angkup ialah struktur berengsel seperti pengapit yang menempatkan pad brek. Ia dipasang pada pendakap dan mengangkang rotor.

PAD brek:Pad brek adalah blok rata, segi empat tepat dengan bahan geseran (biasanya diperbuat daripada bahan komposit seperti seramik atau logam) pada satu sisi. Ia dipegang di dalam angkup dan bersentuhan dengan pemutar.

Omboh:Di dalam angkup, terdapat piston atau piston. Apabila tekanan hidraulik dikenakan, omboh menolak pad brek terhadap pemutar.

Sistem Hidraulik:Ini termasuk talian brek, silinder induk dan bendalir brek. Apabila anda menekan pedal brek, tekanan hidraulik dijana, dihantar melalui saluran brek, dan digunakan untuk menggerakkan omboh angkup brek.

Cara Pad Brek Cakera Berfungsi

Aplikasi Brek:Apabila anda menekan pedal brek, anda memulakan proses brek. Tindakan ini menghantar tekanan hidraulik melalui saluran brek ke angkup.

Tindakan Omboh:Tekanan hidraulik memaksa omboh caliper untuk bergerak ke luar. Semasa mereka memanjang, mereka memerah pad brek terhadap kedua-dua belah rotor berputar.

Penjanaan Geseran:Bahan geseran pada pad brek bersentuhan dengan pemutar. Apabila rotor berputar, ia tersepit di antara pad pegun. Geseran yang terhasil mewujudkan rintangan dan memperlahankan putaran rotor.

Penukaran Tenaga Kinetik:Tenaga kinetik kenderaan yang bergerak ditukar kepada tenaga haba melalui geseran. Proses ini menghasilkan haba dan memperlahankan kenderaan.

Kuasa Berhenti:Apabila rotor menjadi perlahan, kenderaan menjadi nyahpecut. Apabila kelajuan atau hentian yang diingini dicapai, anda melepaskan pedal brek, membenarkan omboh caliper ditarik balik. Tindakan ini melepaskan tekanan pada rotor, dan roda boleh berputar dengan bebas semula.

Penyejukan dan Pemulihan:Haba yang dihasilkan semasa brek meresap ke udara, dan sistem brek menjadi sejuk. Rotor, pad brek dan angkup kembali ke keadaan biasa, bersedia untuk acara brek seterusnya.

Kilang Kami

productcate-1-1

Soalan Lazim

S: Adakah brek cakera dan pad brek sama?

J: Pad brek adalah sebahagian daripada keseluruhan sistem yang biasanya perlu diganti dahulu kerana ia diperbuat daripada bahan yang lebih lembut daripada cakera, dan oleh itu haus dengan lebih cepat kerana ia pada dasarnya dihakis oleh cakera logam.

S: Adakah pad brek kereta saya atau cakera?

A: Cakera brek – Cakera logam bulat yang berputar dengan roda anda. Apabila pad brek ditolak pada cakera oleh kaliper, kereta anda akan mula perlahan. Pad brek – Pad pada kedua-dua belah cakera brek yang menolak cakera brek apabila anda menekan pedal untuk mengurangkan kelajuan kereta.

S: Perlukah saya menggantikan cakera dan pad bersama-sama?

J: Ia mungkin tidak selalu kelihatan perlu untuk menggantikan pad brek apabila anda menukar cakera brek, tetapi ia cenderung untuk berfungsi dengan baik. Sebagai peraturan umum, adalah disyorkan bahawa jika pad brek anda separuh haus, gantikannya pada masa yang sama dengan cakera.

S: Berapa lama masa yang diambil untuk menggantikan pad cakera brek?

A: Berapa Lama Masa yang Diperlukan untuk Menukar Pad Brek dan Cakera? Pad brek penuh dan penggantian cakera boleh mengambil masa antara 1 dan 3 jam untuk disiapkan, tidak kira sama ada anda perlu menukar brek depan atau belakang. Menukar hanya pad brek boleh mengambil masa antara 30 minit dan 1 jam.

S: Apakah yang berlaku jika anda menggantikan pad brek tanpa memutar pemutar?

J: Jika pad brek baharu diletakkan pada kenderaan dengan pemutar rosak, pad tidak akan menyentuh permukaan pemutar dengan betul, mengurangkan keupayaan kenderaan berhenti. Alur dalam yang telah terbentuk dalam rotor yang haus akan bertindak sebagai penebuk lubang atau mesin pencincang dan merosakkan bahan pad apabila ia ditekan pada rotor.

S: Bolehkah anda menukar cakera brek tanpa menukar pad?

J: Anda boleh, tetapi ia jarang idea yang baik, pad lama anda akan dipakai pada profil cakera lama dan jika cakera tersebut perlu diganti yang mungkin jauh dari rata, anda akan serta-merta mula memakai cakera baharu secara tidak rata. Mereka akan mengambil masa yang lama untuk tidur dan mencapai prestasi penuh.

S: Bagaimana untuk mengetahui sama ada rotor adalah buruk?

A: Beberapa simptom biasa pemutar yang tidak baik termasuk getaran atau denyutan pada stereng, bunyi decitan nada tinggi apabila membrek, stereng bergegar, pedal brek berdenyut, kenderaan mengambil masa yang lama untuk berhenti, dentuman kuat semasa brek, tepi besar pada bahagian luar pemutar brek, dan tanda calar pada pemutar.

S: Perlukah saya menukar semua brek sekaligus?

J: Biasanya, anda harus menukar kedua-dua pad brek hadapan anda pada masa yang sama, dan pad belakang anda diganti pada masa yang sama, untuk memastikan kuasa brek yang betul. Sudah tentu, untuk memudahkan diri anda dengan satu lawatan ringkas, bukannya dua hingga empat lawatan, anda mungkin mahu menggantikan keempat-empat pad brek pada masa yang sama.

S: Bolehkah saya menggantikan pad brek cakera?

J: Pad brek adalah barang haus biasa pada kenderaan anda. Ini bermakna ia direka untuk haus dan diganti. Jika anda mempunyai brek cakera pada kenderaan anda, ini adalah tugas yang sangat mudah diurus dan hanya memerlukan beberapa alatan.

S: Bagaimana untuk mengetahui jika pad brek rosak?

J: Anda mungkin memerlukan lampu suluh untuk melihat dengan baik pad brek. Jika pad kelihatan nipis, kurang daripada 1/4", mungkin sudah tiba masanya untuk menukarnya. Pada sesetengah pad brek, anda mungkin melihat slot penunjuk haus di bahagian tengah pad. Jika slot itu hilang atau hampir tidak kelihatan , sudah tiba masanya untuk pad brek baharu.

S: Berapa kerap saya perlu menggantikan pemutar brek?

J: Pemutar brek anda sepatutnya perlu diganti! Walaupun tiada siapa yang suka pergi ke kedai brek, kami bersedia untuk memastikan anda selamat di jalan raya. Pemutar Brek dimaksudkan untuk bertahan kira-kira 70,000 batu.

S: Bolehkah saya memandu dengan cakera brek yang buruk?

J: Ingat, memandu dengan cakera brek yang buruk bukan sahaja tidak selamat tetapi juga berpotensi menyalahi undang-undang. Penyelenggaraan tetap dan penggantian tepat pada masanya akan membantu memastikan sistem brek anda dalam keadaan optimum dan memastikan kenderaan anda berhenti dengan pasti apabila anda memerlukannya.

S: Apa yang berlaku jika anda tidak menukar cakera brek anda?

A: Kehabisan menyebabkan getaran yang boleh anda rasakan pada stereng atau tempat duduk pemandu apabila anda memijak brek. Jika anda tidak menggantikan pemutar apabila diperlukan, anda berisiko mengalami kegagalan brek dan kemalangan.

S: Bolehkah saya menggantikan pad brek dan bukan pemutar?

J: Menggantikan rotor tidak selalu diperlukan apabila menukar pad brek. Kekerapan penggantian rotor dipengaruhi oleh kualiti rotor dan keadaan pemanduan. Jika mekanik mengenal pasti rotor sebagai meleding atau haus berlebihan, mereka akan menasihatkan untuk menggantikannya dengan pad brek baharu.

S: Bolehkah anda meletakkan pad baharu pada cakera lama?

J: Jika anda maksudkan meletakkan pad baharu pada cakera lama, seperti yang dipasang pada 'brek cakera', ia akan menjadi ok selagi cakera berada dalam keadaan baik. Ia akan menjadi percubaan yang sia-sia kerana brek tidak akan begitu cekap dan pemutar yang haus akan memakan pad baharu dan mengurangkan hayatnya secara drastik.

S: Apakah jangka hayat brek cakera?

J: Secara umumnya, cakera brek harus bertahan lebih daripada 50,000 batu secara purata, tetapi beberapa faktor mempengaruhi jangka hayat. Jika anda memastikannya diselenggara dengan baik dan memandu dengan bijak, anda mungkin boleh mencapai sehingga 80,000 batu daripada satu set!

Kami terkenal sebagai salah satu pengeluar dan pembekal pad brek cakera terkemuka di China. Jika anda akan membeli pad brek cakera diskaun borong untuk dijual, dialu-alukan untuk mendapatkan sebut harga dari kilang kami. Perkhidmatan yang baik dan produk berkualiti tersedia.