Paip minyak brek

Secara amnya, bahagian sistem brek akan diperbuat daripada tiub getah lembut, yang digunakan untuk menyelaraskan aktiviti penggantungan. Walau bagaimanapun, getah itu sendiri adalah elastik, yang akan berubah bentuk di bawah tekanan hidraulik sistem brek, menyebabkan perubahan dalam diameter paip, mengurangkan kesan penghantaran tekanan hidraulik minyak brek, dan menjadikan silinder roda brek tidak dapat menghasilkan daya brek yang stabil . Keadaan ini akan memburukkan lagi tahap ubah bentuk dengan hayat perkhidmatan dan operasi sistem brek yang teruk. Tiub logam yang asalnya digunakan dalam sistem hidraulik pesawat, yang boleh menahan tekanan tinggi dan suhu tinggi, boleh memperbaiki keadaan ini. Bahagian dalam diperbuat daripada bahan Teflon, dan bahagian luarnya ditutup dengan gegelung logam, yang tidak mudah untuk menghasilkan ubah bentuk, memberikan kesan penghantaran hidraulik yang sangat baik, supaya tekanan hidraulik yang dihantar dari silinder induk brek boleh digunakan sepenuhnya untuk menolak. omboh terbelah, memberikan daya brek yang stabil. Di samping itu, bahan logam juga mempunyai ciri-ciri tidak mudah rosak, yang boleh mengurangkan kebarangkalian kegagalan brek yang disebabkan oleh kerosakan paip minyak. Paip minyak brek adalah pengubahsuaian yang diperlukan untuk kereta lumba (terutamanya kereta lumba Rali), dan menyediakan satu lagi jaminan keselamatan untuk kenderaan jalan raya biasa.
Tingkatkan daya pedal brek
Jika anda menekan brek dengan kuat tetapi tidak dapat mengunci tayar, bermakna daya brek yang dihasilkan oleh pedal tidak mencukupi, yang sangat berbahaya. Jika daya brek kereta terlalu rendah, ia akan tetap terkunci apabila ia ditekan kuat, tetapi ia juga akan kehilangan keupayaan kawalan trek. Had brek ialah saat sebelum brek dikunci, dan pemandu mesti dapat mengekalkan pedal brek pada daya ini. Untuk meningkatkan daya pedal brek, anda boleh terlebih dahulu meningkatkan bantuan kuasa brek dan menggantikannya dengan Tangki Udara yang lebih besar, tetapi peningkatan adalah terhad, kerana daya bantuan vakum yang berlebihan akan menyebabkan brek kehilangan keperingkatannya, dan brek akan menjadi ditekan sehingga hujung, jadi pemandu tidak dapat mengawal brek dengan berkesan dan stabil. Yang paling ideal ialah memasang semula silinder induk dan silinder hamba, dan seterusnya menggunakan prinsip Pascal untuk meningkatkan daya pedal brek. Apabila memasang semula silinder roda dan pengapit, saiz cakera boleh ditingkatkan pada masa yang sama. Daya brek ialah jarak daya yang dikenakan oleh geseran yang dihasilkan oleh pad brek pada gandar roda. Oleh itu, lebih besar diameter cakera, lebih besar daya brek.