Penjelasan terperinci mengenai jenis dan ciri -ciri biasa pad brek
Klasifikasi pad brek terutamanya berdasarkan dua dimensi utama: kaedah brek yang disesuaikan dan bahan geseran teras. Pelbagai jenis pad brek mempunyai perbezaan yang signifikan dalam reka bentuk struktur, prestasi, dan senario aplikasi, yang secara langsung mempengaruhi kesan brek, keselesaan, dan hayat perkhidmatan kenderaan. Berikut adalah analisis terperinci dari kedua -dua dimensi klasifikasi ini:
I. Klasifikasi dengan kaedah brek yang disesuaikan
Sistem brek automotif terutamanya dibahagikan kepada dua jenis: "brek cakera" dan "brek dram". Pad brek yang sepadan juga dibahagikan kepada pad brek cakera dan pad brek drum. Kedua -dua jenis ini direka untuk keperluan brek yang berbeza dari segi struktur dan prestasi.
(I) pad brek cakera
1. Ciri -ciri struktur
Komposisi teras: terdiri daripada dua blok geseran bebas, dipasang di dalam caliper brek. Bahagian belakang setiap blok geseran dilampirkan pada plat sokongan logam (untuk meningkatkan kekuatan struktur).
Koordinasi Kerja: Apabila brek, omboh di dalam caliper brek ditekan oleh tekanan hidraulik, menekan blok geseran di kedua -dua belah ketat terhadap cakera brek berputar (terdedah di luar roda, kelihatan pada mata telanjang), dan brek dicapai melalui "pengapit - jenis frik.
Reka bentuk tambahan: cakera brek terdedah dan kebanyakannya dilengkapi dengan alur pengudaraan/lubang pelesapan haba untuk pelesapan haba yang cepat; Permukaan blok geseran beberapa model akhir tinggi - adalah grooved atau chamfered untuk mengurangkan habuk dan bunyi bising semasa brek.
2. Kelebihan prestasi
Respons brek cepat: Kawasan hubungan antara blok geseran dan cakera brek seragam, dan aliran udara kuat apabila cakera brek berputar, yang dapat dengan cepat membina daya brek. Maklum balas "tindak balas segera" semasa brek kecemasan lebih jelas.
Rintangan yang baik untuk pudar: dalam persekitaran suhu tinggi - (seperti memandu menuruni bukit yang berterusan atau tinggi - brek kecemasan kelajuan), kecekapan pelesapan haba cakera brek secara berkesan dapat menghalang bahan geseran daripada gagal disebabkan oleh terlalu panas, dan julat pengurangan daya brek adalah kecil (biasanya kurang daripada 15%).
Penyelenggaraan yang mudah: cakera brek dan blok geseran terdedah, jadi keadaan haus boleh diperhatikan secara langsung melalui jurang roda, dan tidak perlu membongkar hab roda untuk menentukan sama ada penggantian diperlukan.
3. Senario Aplikasi
Adaptasi Utama: Lebih daripada 90% kereta penumpang (sedan, SUV, MPV), terutamanya pertengahan - ke - tinggi - model akhir dan tinggi- kereta sukan prestasi (seperti BMW 3 Series, Porsche 911).
Keperluan Khas: Kenderaan komersil ringan (seperti pickup, mikro - van) yang memerlukan kestabilan brek yang tinggi, dan kenderaan yang sering memandu di jalan gunung atau lebuh raya.
(Ii) pad brek drum
1. Ciri -ciri struktur
Komposisi teras: terdiri daripada sepasang arka - kasut brek berbentuk (bahan geseran yang dilampirkan pada bingkai kasut logam), dipasang di dalam drum brek tertutup (drum brek berputar serentak dengan roda).
Koordinasi Kerja: Apabila brek, omboh silinder roda menolak kasut brek untuk "mengembangkan" ke luar, menjadikan bahan geseran rapat dengan dinding dalaman drum brek, dan daya brek dihasilkan melalui geseran "pengembangan - jenis.
Reka bentuk tambahan: Struktur tertutup drum brek terdedah kepada pengumpulan habuk, jadi beberapa model dilengkapi dengan penutup habuk pada brek dram; Kawasan hubungan antara kasut brek dan drum brek lebih besar, yang sesuai untuk menghantar tork besar.
2. Kelebihan prestasi
Tork brek besar: Kawasan hubungan antara kasut brek berbentuk arka - dan drum brek adalah 30% ~ 50% lebih besar daripada pad brek cakera, yang dapat memberikan daya brek yang lebih kuat pada kelajuan rendah -.
Kos yang lebih rendah: Struktur mudah, kesukaran yang rendah dalam proses pengeluaran, penggunaan bahan mentah yang kurang, dan harga adalah 20% ~ 40% lebih rendah daripada pad brek cakera spesifikasi yang sama.
Rintangan habuk yang baik: Drum brek tertutup dapat mengurangkan hakisan bahan geseran dengan pasir, lumpur, dan air hujan, menjadikannya sesuai untuk digunakan dalam keadaan jalan yang keras dengan lumpur dan debu.
3. Senario Aplikasi
Adaptasi utama: sederhana dan berat - kenderaan komersil tugas (seperti trak, bas, trak kotoran), dan rendah - kereta penumpang akhir sensitif terhadap kos (seperti beberapa kereta mikro -, lama - van fesyen).
Keperluan Khas: Motosikal (terutamanya motosikal kapal penjelajah, berat motosikal -), dan beberapa kenderaan jentera kejuruteraan (seperti forklift, traktor).
Ii. Klasifikasi oleh bahan geseran teras
Bahan geseran adalah teras yang menentukan prestasi pad brek. Formula bahan yang berbeza secara langsung mempengaruhi rintangan haus, tinggi - rintangan suhu, dan keselesaan brek. Mereka terutamanya dibahagikan kepada empat kategori: organik, separuh - metallic, seramik, dan nao (non - asbestos organik).
(I) pad brek organik
1. Komposisi Bahan
Komponen Asas: Dengan serat organik (serat kaca, serat aramid, serat flax) sebagai rangka kerja penguat, resin fenolik sebagai pengikat, dan pengubah geseran seperti grafit dan sulfida ditambah (kandungan logam <5%).
Ciri -ciri Alam Sekitar: Tidak mengandungi bahan berbahaya seperti asbestos dan logam berat, dan mempunyai pelepasan rendah sebatian organik yang tidak menentu (VOC) semasa proses pengeluaran.
2. Ciri -ciri prestasi
Kelebihan:
Bunyi brek rendah: Bahan geseran agak lembut, dan "perasaan impak" apabila bersentuhan dengan cakera brek lemah. Kebisingan semasa brek harian kurang daripada 50 desibel (serupa dengan bunyi perbualan biasa).
Perlindungan untuk cakera brek: Kadar memakai rendah pada cakera brek, yang boleh memanjangkan hayat perkhidmatan cakera brek (30% ~ 50% lebih rendah daripada pad brek metalik separa -).
Baik rendah - Prestasi suhu: Dalam julat suhu rendah - - 20 darjah ~ 150 darjah, pekali geseran stabil (0.35 ~ 0.45), sesuai untuk perjalanan pulang jarak jauh (permulaan dan permulaan).
Kekurangan:
Miskin tinggi - Rintangan suhu: Apabila suhu melebihi 200 darjah, pekali geseran akan berkurangan sebanyak 20%~ 30%, dan "pudar brek" mungkin berlaku (seperti brek kecemasan berterusan pada kelajuan tinggi).
Rintangan Wear yang lemah: Kehidupan perkhidmatan di bawah pemanduan normal hanya 30,000 ~ 50,000 kilometer, iaitu 40% ~ 60% lebih pendek daripada pad brek seramik.
3. Senario Aplikasi
Model yang disesuaikan: Kereta penumpang biasa untuk perjalanan bandar (seperti Toyota Corolla, Volkswagen Lavida), terutamanya untuk pemilik kereta wanita dan pemilik kereta baru (sensitif terhadap bunyi).
Senario memandu: terutamanya memandu di jalan raya bandar, dengan perbatuan memandu tahunan <10,000 kilometer, dan tiada tabiat memandu yang agresif (beberapa brek kecemasan, beberapa memandu laju tinggi -).
(Ii) separa - pad brek logam
1. Komposisi Bahan
Komponen asas: dengan gentian logam (serat keluli, gentian tembaga, serat besi) sebagai bahan pengukuhan utama (kandungan logam 30%~ 60%), serbuk seramik dan grafit sebagai pengubah geseran, dan resin fenolik masih digunakan sebagai pengikat.
Ciri -ciri struktur: Serat logam dihubungkan untuk membentuk "rangka kerja tegar", yang meningkatkan kekuatan dan kekonduksian terma pad brek.
2. Ciri -ciri prestasi
Kelebihan:
Rintangan haus yang kuat: Rintangan haus gentian logam adalah 2 ~ 3 kali lebih tinggi daripada gentian organik, dan hayat perkhidmatan di bawah pemanduan normal boleh mencapai 50,000 ~ 70,000 kilometer.
Baik tinggi - Rintangan suhu: Dalam medium dan tinggi - julat suhu 200 darjah ~ 400 darjah, pekali geseran stabil (0.4 ~ 0.5), sesuai untuk tinggi- memandu laju dan jalan gunung (brek kerap).
Kos tinggi - Keberkesanan: Prestasi yang lebih baik daripada pad brek organik, dan harganya hanya 50% ~ 70% daripada pad brek seramik, menjadikannya pilihan arus perdana di pasaran semasa.
Kekurangan:
Bunyi brek tinggi: Apabila serat logam menggosok cakera brek, mudah untuk menghasilkan "bunyi yang tidak normal yang tajam" (60 ~ 80 desibel, sama dengan bunyi kuku menggaru kaca), yang lebih jelas dalam persekitaran suhu rendah -.
Pakai pada cakera brek: Kekerasan tinggi komponen logam membawa kepada kadar haus 40% ~ 60% lebih tinggi pada cakera brek daripada pad brek organik, dan penggunaan istilah panjang - boleh menyebabkan "alur" pada cakera brek.
3. Senario Aplikasi
Model yang disesuaikan: Kereta penumpang ekonomi (seperti Geely Emgrand, Changan Eado), SUV isi rumah (seperti Haval H6, Changan CS75), dan beberapa kenderaan komersil ringan (seperti Wuling Hongguang Plus).
Senario memandu: Perbatuan memandu tahunan 10,000 ~ 30,000 kilometer, menggabungkan perjalanan bandar dan tinggi - kelajuan panjang - memandu jarak, dengan gaya memandu "stabil" (brek kecemasan sekali -sekala).
(Iii) pad brek seramik
1. Komposisi Bahan
Komponen asas: dengan serat seramik (seramik alumina, seramik karbida silikon) dan zarah seramik sebagai teras, digabungkan dengan sedikit gentian tembaga (untuk meningkatkan kekonduksian terma) dan pengikat resin suhu tinggi - (kandungan logam <10%).
Ciri -ciri proses: Perlu melalui rawatan "tinggi- sintering suhu" (suhu sintering 800 darjah ~ 1200 darjah) untuk membuat zarah dan serat seramik mengintegrasikan dengan teliti untuk membentuk struktur ketumpatan tinggi -.
2. Ciri -ciri prestasi
Kelebihan:
Rintangan suhu tinggi - yang sangat baik: Dalam julat suhu tinggi - 400 darjah ~ 600 darjah, pekali geseran hampir tidak mempunyai pelemahan (0.45 ~ 0.55), sesuai untuk memandu agresif (seperti pengalaman trek, melayang gunung).
Kebisingan yang rendah dan debu rendah: Bahan seramik mempunyai tekstur yang baik, dan "resonans" apabila menggosok cakera brek lemah, dengan bunyi kurang dari 45 desibel; Jumlah habuk geseran adalah 80% ~ 90% kurang daripada pad brek logam separuh -, jadi hab roda tidak mudah untuk mendapatkan kotor.
Ultra - Long Service Life: Kehidupan perkhidmatan di bawah pemanduan normal boleh mencapai 70,000 ~ 100,000 kilometer, iaitu 2 ~ 3 kali ganda dari pad brek organik; Kadar haus pada cakera brek adalah rendah (bersamaan dengan pad brek organik).
Kekurangan:
Kos yang tinggi: Harga bahan mentah yang tinggi dan proses pengeluaran kompleks, dan harga adalah 80% ~ 120% lebih tinggi daripada pad brek metalik separuh - spesifikasi yang sama.
Purata rendah - Prestasi suhu: Dalam persekitaran suhu rendah - di bawah -20 darjah, pekali geseran akan berkurangan sebanyak 10%~ 15%, dan tindak balas brek sedikit perlahan pada peringkat awal permulaan sejuk.
3. Senario Aplikasi
Model yang disesuaikan: tinggi - kereta penumpang akhir (seperti Mercedes - benz e - kelas, bmw 5 siri), tinggi- kereta sukan prestasi (seperti Audi RS6, Tesla SUVS)
Senario memandu: sering memandu pada kelajuan tinggi atau di jalan gunung, atau mempunyai tabiat memandu yang agresif (percepatan pesat dan brek kecemasan yang kerap), dengan perbatuan memandu tahunan> 20,000 kilometer.
(Iv) pad brek nao (bukan - asbestos pad brek organik)
1. Komposisi Bahan
Komponen Asas: Dengan tinggi - gentian organik prestasi (serat aramid, serat poliester) sebagai bahan pengukuhan, digabungkan dengan gentian mineral dan gentian kaca (tanpa asbestos), dan pengubah geseran seperti grafit dan silika ditambah (kandungan logam <10%).
Kedudukan Teknikal: Ia adalah "versi pad brek organik yang dinaik taraf". Dengan mengoptimumkan nisbah serat dan bahan tambahan, ia membuat kelemahan pad brek organik dalam rintangan haus dan rintangan suhu tinggi -.
2. Ciri -ciri prestasi
Kelebihan:
Kestabilan brek yang baik: Dalam julat suhu - 10 darjah ~ 300 darjah, pekali geseran mempunyai turun naik kecil (0.38 ~ 0.48), yang memenuhi kedua-dua - suhu perjalanan dan keperluan brek kelajuan tinggi.
Perlindungan alam sekitar yang sangat baik: bebas daripada asbestos, dan kandungan logam berat (plumbum, merkuri, kadmium) memenuhi standard EU ROHS, menjadikannya sesuai untuk kawasan dengan keperluan alam sekitar yang tinggi (seperti Eropah dan Jepun).
Keselesaan seimbang: Kebisingan adalah kurang daripada 55 decibel, dan kadar haus pada cakera brek adalah 20% ~ 30% lebih rendah daripada pad brek metalik semi -, mencapai keseimbangan antara "keheningan" dan "ketahanan".
Kekurangan:
Rintangan Pakai Sederhana: Hayat perkhidmatan adalah 40,000 ~ 60,000 kilometer, iaitu 30% ~ 40% lebih pendek daripada pad brek seramik.
Had suhu rendah -: Apabila suhu melebihi 350 darjah, pekali geseran akan berkurangan sebanyak 15%~ 25%, yang tidak sesuai untuk senario suhu tinggi - (seperti brek berterusan di trek).
3. Senario Aplikasi
Model yang disesuaikan: Kereta penumpang yang memberi tumpuan kepada perlindungan dan keselesaan alam sekitar (seperti Honda Civic, Nissan Sylphy), dan model yang dieksport ke pasaran Eropah dan Amerika (perlu memenuhi peraturan alam sekitar tempatan).
Senario memandu: Menggabungkan perjalanan bandar dan tinggi - kelajuan panjang - memandu jarak, dengan gaya memandu "lembut", dan mempunyai keperluan untuk perlindungan alam sekitar dan kelancaran brek (seperti kereta keluarga).
