Apakah jenis pad brek yang ada? Analisis pelbagai jenis ciri untuk membantu anda memilih jaminan keselamatan yang betul
Dalam sistem brek kenderaan, pilihan jenis pad brek secara langsung mempengaruhi prestasi brek kenderaan, hayat perkhidmatan, dan pengalaman memandu. Dengan perkembangan teknologi automotif yang berterusan, bahan -bahan yang digunakan dalam pad brek juga sentiasa dinaik taraf. Pada masa ini, pad brek arus perdana di pasaran terutamanya dibahagikan kepada tiga kategori: pad brek logam -, pad brek logam -, dan seramik - pad brek berasaskan. Baru -baru ini, menggabungkan data industri dan kes perusahaan, wartawan menjalankan analisis terperinci mengenai ciri -ciri pelbagai jenis pad brek untuk memberikan rujukan untuk pembelian pengguna.
Semi - pad brek logam: kos - pilihan yang berkesan untuk kenderaan bahan api tradisional
Semi - pad brek logam adalah jenis awal yang digunakan dalam medan automotif, dengan komponen logam (seperti tembaga, keluli, dan serat besi) menyumbang 30% - 50% bahan geseran mereka. "Kelebihan jenis pad brek ini terletak pada pekali geseran yang stabil, daya brek yang kuat, kos pengeluaran yang agak rendah, dan kos yang luar biasa - keberkesanan," kata Zhang Ming, seorang jurutera teknikal di sebuah perusahaan brek domestik. Koefisien geseran separa - pad brek logam boleh mencapai 0.35 - 0.45 pada suhu bilik, yang dapat memenuhi keperluan brek harian kenderaan bahan bakar tradisional. Oleh itu, ia digunakan secara meluas dalam kenderaan bahan api pertengahan - ke-low-end dan kenderaan komersil seperti trak dan bas.
Walau bagaimanapun, separa - pad brek logam juga mempunyai kekurangan yang jelas. Oleh kerana bahagian komponen logam yang tinggi, mereka cenderung menyebabkan memakai yang ketara pada cakera brek semasa brek. Ini bukan sahaja memendekkan hayat perkhidmatan cakera brek tetapi juga boleh menghasilkan sejumlah besar habuk brek, yang memerlukan pemilik kereta untuk membersihkan roda dengan kerap. Pada masa yang sama, kekonduksian terma yang kuat dari bahan logam bermakna bahawa semasa brek intensiti- yang berterusan, haba mudah dipindahkan ke caliper brek, yang boleh meningkatkan risiko "pudar haba" dan menyebabkan pengurangan kesan brek. Di samping itu, pad brek logam semi - mempunyai kelajuan tindak balas brek perlahan dalam persekitaran suhu - rendah (seperti di bawah -20 darjah) dan menghasilkan bunyi yang agak tinggi semasa brek.
Menurut statistik dari Persatuan Pengilang Automobil China, bahagian pasaran separa - pad brek logam di pasaran kereta penumpang China menurun kepada kira -kira 25% pada tahun 2024, terutamanya tertumpu dalam kenderaan bahan api ekonomi yang berharga di bawah 100,000 yuan dan kenderaan komersial seperti trak dan bas.
Rendah - pad brek logam: mengimbangi prestasi dan keselesaan, pilihan arus perdana untuk kereta keluarga
Untuk menangani kekurangan separa - pad brek logam, rendah - pad brek logam muncul. Perkadaran komponen logam di dalamnya dikurangkan kepada 10%- 30%, dan prestasi mereka dioptimumkan dengan menambah gentian organik, grafit, dan bahan lain. "Low - pad brek logam bersamaan dengan 'versi dinaik taraf' dari separuh - pad brek logam. Semasa mengekalkan daya brek yang kuat, mereka meningkatkan keselesaan dan ketahanan," jelas Zhang Ming. Pad brek logam rendah juga mempunyai pekali geseran yang stabil, dan dengan kandungan logam yang dikurangkan, haus pada cakera brek dikurangkan sebanyak lebih daripada 30%, jumlah habuk brek juga dikurangkan dengan sewajarnya, dan kitaran pembersihan roda dapat dilanjutkan hingga 2-3 kali asal.
Dari segi prestasi suhu rendah -, rendah - pad brek logam melakukan lebih baik. Walaupun dalam persekitaran suhu - rendah - 30 darjah, mereka dapat dengan cepat bertindak balas terhadap keperluan brek dan mengelakkan kelewatan brek yang disebabkan oleh suhu rendah. Pada masa yang sama, penambahan bahan organik dengan berkesan mengurangkan bunyi bising, yang boleh dikawal di bawah 60 desibel dalam kebanyakan kes, meningkatkan keselesaan memandu. Walau bagaimanapun, rintangan suhu tinggi - rendah - pad brek logam sedikit lebih rendah dengan separuh - pad brek logam. Apabila suhu melebihi 500 darjah, pekali geseran mereka akan berkurang sehingga tahap tertentu. Oleh itu, mereka lebih sesuai untuk rendah - ke - kelajuan sederhana, bukan senario brek intensiti tinggi seperti jalan raya.
Pada masa ini, rendah - pad brek logam telah menjadi pilihan arus perdana untuk kenderaan bahan api keluarga. Pada tahun 2024, bahagian pasaran mereka di pasaran kereta penumpang China mencapai 45%, dan mereka digunakan secara meluas dalam kereta keluarga yang berharga antara 100,000 dan 200,000 yuan.
Seramik - pad brek berasaskan: tinggi - pilihan prestasi akhir untuk tenaga baru dan pertengahan - ke - tinggi - kenderaan akhir
Dengan kebangkitan kenderaan tenaga baru dan peningkatan permintaan untuk prestasi brek dari pengguna, seramik - pad brek berasaskan secara beransur -ansur menjadi "kegemaran baru" di pasaran akhir tinggi - kerana prestasi komprehensif mereka yang sangat baik. Bahan geseran mereka terutamanya terdiri daripada komponen metalik - seperti serat seramik, resin, dan grafit, dengan perkadaran komponen logam kurang daripada 5%. "Seramik - pad brek berasaskan Excel dalam rintangan suhu tinggi -, haus rendah, dan bunyi yang rendah, yang dapat memenuhi keperluan tinggi kenderaan tenaga baru dan pertengahan - ke - Jenis pad brek ini mempunyai julat suhu operasi - 40 darjah hingga 600 darjah. Malah dalam senario intensiti tinggi - seperti brek jalan gunung yang berterusan atau brek kecemasan berkelajuan tinggi, ia tidak terdedah kepada "pudar haba," dan pekali geseran tetap stabil pada 0.4-0.5.
Dari segi ketahanan, seramik - pad brek berasaskan mempunyai kadar haus yang sangat rendah, dengan hayat perkhidmatan 80,000 - 100,000 kilometer, iaitu 2 - 3 kali dari pad brek separa logam, dengan berkesan mengurangkan kos pemilik kos penggantian. Pada masa yang sama, jumlah habuk brek yang mereka hasilkan hanya 1/5 daripada pad brek separa logam, dan debu adalah baik dan tidak mudah untuk mematuhi roda, sangat mengurangkan kekerapan pembersihan. Di samping itu, bahan seramik mempunyai kesan penyerapan kejutan yang baik, dan bunyi bising boleh dikawal di bawah 50 desibel, hampir mencapai "brek senyap," yang sempurna memenuhi keperluan ketenangan kenderaan tenaga baru.
Walau bagaimanapun, kos pengeluaran seramik - pad brek berasaskannya agak tinggi, dan harga mereka biasanya 2 - 3 kali dari separa - pad brek logam. Pada masa ini, mereka digunakan terutamanya pada pertengahan - hingga - tinggi - kenderaan bahan api akhir yang berharga melebihi 200,000 yuan dan kenderaan tenaga baru. Data menunjukkan bahawa pada tahun 2024, bahagian pasaran pad brek berasaskan seramik di pasaran kereta penumpang China mencapai 30%, di antaranya bahagian mereka dalam pasaran kenderaan tenaga baru melebihi 60%. Diharapkan dengan populasi kenderaan tenaga baru pada masa akan datang, bahagian ini akan terus meningkat.
